德媒称，突然，共享自行车无处不在：最近，企业家李刚让人在一夜之间把数千辆共享自行车分放到北京的地铁站、街头或者人行道中间。这样一来，李刚就给中国首都添加了另一种颜色的两轮自行车。

  据德国新闻电视频道网站4月9日报道称，这位28岁的小伙子给自己的年轻公司取名“小蓝单车”。该公司是目前致力于让自行车重新成为“前自行车王国”出行选择工具的众多初创企业之一。

  虽然现在的情况还谈不上像上世纪80年代很多中国人买不起汽车、络绎不绝的自行车洪流占满街道时那样，但在大城市里至少在与越野车堵得水泄不通的交通主动脉平行的辅路上，五颜六色的共享单车革命已经不能再被忽视。除了小蓝单车，尤其ofo和摩拜单车这两大竞争对手想用它们的黄色和橘红色自行车在中国最近的创业热潮中让自己赢得比赛。

  “这些自行车是福利。短途行程我几乎不再坐公交车，不用再忍受拥堵，”26岁的设计师贾洋洋(音)说。40岁的北京市民周叶(音)也称赞说：“终于有了改善我们生活品质的一种服务。”在充满希望的投资者提供了巨资后，这些初创企业迅速在大城市里投放了大量共享自行车。这些自行车能够最终靠应用软件进行GPS定位、解锁和付款。至少在理论上这听起来像是一个非常有前途的商业模式。但中国年轻的共享单车企业家们要在可预见的未来实现盈利只能是个梦想。

  报道称，这个行业不得不在多条战线作战——与行业本身，与管理者，甚至与自己的用户。“激烈的竞争导致企业不可以不用高额折扣优惠赢取新用户，”北京经济学教授胡星斗说。估值超过10亿美元的ofo，其2000多万注册用户目前用车仍是免费的。摩拜单车更进一步，从不久前开始用户用车甚至能得到小额奖励。

  逆风也来自政府有关部门，因为它对自行车到处非法停放感到愤怒。例如，深圳市政府对数以百计的自行车被拆卸并堆积成山怒不可遏。但这个年轻行业面临的最大威胁可能来自用户。在社交网络上越来越越多的用户抱怨说，他们用不了车，因为其他用户用自己的锁把共享自行车变成私人财产。

  还有人划损共享自行车上的号码，那样一来其他人就用不了共享自行车了。有的共享自行车被隐藏在其他人找不到的地方。“可悲的是，那么多人用他们的自私破坏了一个伟大的想法，”设计师贾洋洋说。她希望共享自行车企业找到消除都会存在的盗窃和破坏行为的方法。

  报道称，但即便企业成功做到这一点，行业观察家也不认为很多初创公司能生存下去。例如北京的分析师张旭警告说，到今年年底将有一批共享自行车平台面临淘汰出局的境况。中国首都的街道上可能很快也将变得不那么丰富多彩。(编译/聂立涛)